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構筑公路交通網 助推林區快發展——國道京漠公路瓦西段項目三年建設掠影

日期:2019-10-16 人氣:15682

面層施工。

上面層質量檢測。

工人正在填料。

水保監測。

農民工權益保障。

路基檢測檢查。

技術人員現場檢查凍土導熱棒運行情況。

基層施工。

內業指導。


為了大動脈的暢通

    國道北京至漠河公路樟嶺(塔漠界)至西林吉段項目全體建設者克服春季雨季時間長、季節性施工期短等不利因素,搶抓施工黃金期,進行“百日攻堅戰”,努力構建優質、安全、和諧公路。截至記者發稿時全線路基、橋涵、路面基層均已全部完成,瀝青混凝土面層完成72.8%,防護、交通工程等附屬工程正在施工。

    據了解,國道京漠公路樟嶺(塔漠界)至西林吉段項目是全省百大項目之一,起點于塔河至漠河交界處,與國道京漠公路瓦拉干至樟嶺段終點順接,終點位于漠河至北極村公路,與漠北公路銜接,主線全長81.2公里,是二級瀝青混凝土路面。由于項目位于高寒地區,每年無霜期只有80多天,加上雨季影響,交通有效施工期不足百日,項目于2017年5月23日開工,計劃于今年10月30日交工通車。

    在施工現場,記者看到大型的攤鋪機正在鋪瀝青路面,壓路機緊隨其后跟進碾壓,一條平整的道路展現在眼前。為保證工期,建設者們投足人力,加大機械進場,施工隊伍每天2點起床,3點出料,一日三餐在工地,確保了施工進度。在施工過程中,京漠項目指揮部結合剩余工程量合理倒排工期,搶時間、搶進度,雖然工期緊、任務重,但是質量安全永遠是前提,他們精心組織,科學施工,攻堅克難,保證按時完成工程任務。為使工程有序進行,確保如期交工,按施工總體計劃要求,建設單位、施工單位、監理單位等按工作量逐一分解落實,倒排工期,制定詳細合理的施工組織計劃,分解到月、周。督促項目部加大投入保證計劃執行,強化監理單位作用,加大指揮部巡查力度,確保施工組織按計劃實施。

    夏季是公路工程施工的黃金季節,也是安全生產事故易發多發期,京漠項目指揮部以“安全生產月”為契機,突出重點環節監管,力求達到施工期間“零事故、零傷亡”的目標,狠抓夏季在建工程安全管理,以開展各種安全文化宣傳教育活動為手段,使全體參建人員積極參與到活動中來,不斷提高施工作業人員的安全健康意識,杜絕違章作業和違反勞動紀律的行為。為堅決防范和遏制生產安全事故發生,確保安全生產形勢穩定,項目指揮部嚴格落實安全生產責任,完善細化安全措施,執行“一崗雙責”,從而形成安全工作齊抓共管的良好局面。他們結合各階段施工特點,有針對性的組織全員安全生產知識、應急能力的培訓教育,從而把安全教育培訓工作落實到每一個班組、每一個崗位、每一個員工。針對季節和工程特點,加強臨邊施工、高處作業、碎石生產、車輛運輸、防火防毒等重點部位的安全檢查,把握主動,不留死角,做到對施工作業現場進行全過程管控。同時,在施工現場配置安全標志牌、示警樁、限速標志、電子示警燈等安全設施,以多種形式搞好動員宣傳工作,使廣大施工作業人員充分了解安全施工的目的和意義。

    京漠公路建成通車后,將較改擴建之前縮短16公里的路程。截至7月末,全力奮戰在國道北京至漠河公路樟嶺(塔漠界)的建設者們,正以時不我待的緊迫感、夙興夜寐的責任感,朝著建設一條“經得起歷史檢驗”的國內一流公路的目標勇往直前。


強化質量檢測 確保工程質量

    修一條好路,離不開質量檢測。國道京漠公路瓦拉干至樟嶺公路建設指揮部站在“百年大計,質量第一”的高度,籌建了工程建設項目SJ1中心試驗室,對公路質量強化檢測,確保公路質量達標。

    指揮部聘請具有甲級資質的試驗檢測機構黑龍江省工程質量道橋檢測中心有限公司建立SJ1中心試驗室,開展質量檢測工作。

    為保證瓦樟公路工程質量,讓林區百姓滿意,SJ1中心試驗室秉著以科學、客觀、公正、嚴謹的工作原則完成每一項試驗檢測任務。

    在開展檢測工作中,SJ1中心試驗室實行管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化,為國道京漠公路創優質工程保駕護航。

    在工程建設中,中心試驗室負責對監理工作及施工單位的臨時試驗室建設及母體資質、試驗檢測儀器設備的配備、試驗檢測的人員、試驗檢測操作規范的執行情況等進行嚴格的檢查監督。定期檢查各家試驗室的檢測頻率是否滿足工程需要,能否為工程質量保駕護航,能否在工程施工中起到有效的作用,組織各項特殊的試驗檢測工作,準確及時地提供試驗報告和分析意見,認真貫徹執行黨和國家的路線、方針、政策和指揮部領導的指示。

    據了解,SJ1中心試驗室自進場開展檢測工作以來,對關鍵的施工部位、隱蔽工程、原材料做到100%抽檢,對混凝土配合比全部驗證,設計結構安全和使用功能的試塊100%抽檢,每天對各施工單位現場進行巡檢,一經發現問題,立即組織施工單位、監理單位立即檢測,做到了為工程質量嚴格把關。


強化監理工作 確保工程質量 推進建設進度

    強化監理工作是加快工程建設進度、提高質量的有效手段。國道京漠公路瓦拉干至樟嶺段公路建設指揮部突出加強監理工作,有效推進公路建設進度。

    國道京漠公路瓦拉干至樟嶺段公路建設指揮部聘請黑龍江華正交通工程監理有限責任公司和黑龍江遠征路橋工程監理咨詢有限責任公司,分別組建了國道京漠公路瓦拉干至樟嶺段工程建設項目(JL1)監理辦和(JL2)監理辦開展建立工作。

    在施工期間,各監理辦在施工現場和拌合站分別設置了試驗和監理人員,對前、后臺分別進行質量控制。對于不合格的材料,堅決要求施工單位清除現場,對于水泥劑量不足、拌和質量不合格的現象堅決要求施工單位返工。

    在監理過程中,對發現的質量隱患,及時下發通知要求整改,并對通知的整改結果進行跟蹤檢查,確保通知內容得到有效落實。

    各監理辦還認真開展試驗檢測工作,試驗監理進場以來,按照投標文件及指揮部標準化建設的要求,積極完成監理辦試驗室建設及儀器標定工作。在進行自身試驗室建設同時,對所管轄施工單位的試驗室建設、進場試驗檢測人員資質進行監督檢查,發現問題要求施工單位及時改正。

    工程質量控制是履行監理合同的核心內容,各理辦從影響工程質量的因素入手運用主動控制與被動控制相結合的方法,采取事前、事中、事后控制。在凍土施工中,現場監理根據專家的意見和鉆探資料,對實際地質情況和設計進行對比,取樣分析,確定施工方法,采取事先控制,做到心中有數。

    在施工過程中,對于不同的回填材料,合理分層,采用大噸位壓路機進行碾壓,設置盲溝引水等方法進行過程控制,填筑厚每層都分別進行檢測,整理數據,做好事后控制,以達到質量驗收評定標準的要求。施工單位進場后,各監理辦對施工單位的企業資質及營業范圍入手進行審查,同時審查其管理人員及特殊工種作業人員的上崗資質,對其上崗職業資格予以確認。

    工程監理過程中,要求各工程材料進場時,必須有產品出廠合格證、產品檢驗報告質保資料,對于要求需做二次復試的原材料,及時進行見證取樣,送法定檢測單位檢測,不合格者堅決清除出場,不得使用。同時在監理過程中對使用的材料采取跟蹤監督,杜絕承包單位在使用材料時“以次充好、偷梁換柱”。

    各監理辦還對施工方法、技術措施的質量控制。施工前,要求施工單位提交經上級部門審批的施工組織設計及施工技術措施,并經監理辦審查批準后,方允許施工單位依據其內容組織施工,對其提交的“施工組織設計”及“技術措施”,監理著重審查其是否有針對性、可操作性和現場施工的指導性,并根據設計文件及現場實際情況提出相應的審查意見,對其內容中存在的錯誤與設計文件規范相悖的條文給予指正,并要求修改后重新報審。在監理過程中,監理辦對施工單位各項技術措施及質量保證措施的落實情況進行現場監督檢查。特別是混凝土基礎澆筑過程中,監理人員發現施工單位未按施工配合比施工,監理人員立即通知施工單位現場負責人暫停澆筑,立即安排相關人員重新按設計配合比進行拌和,并進行立即整改,有效地保證了施工質量。


精打細算,有限資金用在刀刃上

招標文件、清單編制、工程變更、計量支付工作是公路工程費用控制的幾個重要環節,它對控制工程投資、確保工程質量和施工進度等有重要作用。

    記者在京漠公路樟西段公路施工現場采訪,看到的卻是你追我趕,熱火朝天的喜人景象。盡管在施工期間,出現過資金不到位現象,但仍然沒有影響施工的進度,工程質量始終放在第一位,細致入微,做到每一個環節。

    把工程管理貫穿工程全過程,為了減少工程投資,節省每一筆費用,京漠公路樟西段公路建設指揮部對工程資金進行了嚴格管控,認真細致地對待每次支付,嚴格審核,做到了每支付一項費用,原始資料齊全真實。

    完善管理體系,推行精細化管理。項目指揮部建立健全責任成本組織機構,將責任細化到人,乃至細枝末節。嚴格管理變更設計,防止產生漏洞,實行了施工單位、監理、業主聯合現場辦公,制定變更方案、核定工程數量、審批上嚴格把關,變更工程完成后,三方再到現場具體量驗。

    在這里,精打細算,堅持建設工程標準不降低卻沒有變。為了保證到位資金全部用于此項目,防止施工單位資金調用于其他工程,規定各施工單位為本工程項目建立專用的銀行賬戶,大額資金及材料款的撥付受業主的直接監督,以保證業主提供的資金能專款專用。

    然而,2018年,是國道京漠公路樟西段打基礎的關鍵時期,資金到位不足,出現斷檔情況,其缺口達到9000余萬元。一旦資金不能及時結算和撥付,就會嚴重影響工程進度。為盡快解決這一難題,業主盡其所能,多渠道籌措資金,并采取先墊資的辦法,確保項目建設穩步推進。


我區公路建設首次引入“熱棒”技術治理凍土

    在距漠河市區15公里的京漠公路兩旁可以看到很多高高豎立的“鐵棒”格外引人注目。記者數了一下每根間距3米,共有236根,這其實是一種高效熱導裝置,叫做“直插熱棒”。

    京漠公路章西段A2標段副總工羅志告訴記者,“熱棒”是大興安嶺公路施工過程中處理凍土病害、保護凍土的有效措施。即將交工通車的京漠公路章西段上,有340米凍土帶是首次采用“熱棒”技術治理凍土。

    凍土一直是我區公路建設過程中遇到的主要技術難題之一。公路下層的凍土沉融、凍脹和冰錐、凍脹丘、融凍泥流、厚層地下冰等不良地質現象,會使路基發生嚴重的沉陷,路面變形。對于公路而言,保護凍土,控制融化,不破壞凍土原則是施工應該遵從的原則。在修建京漠公路章西段時,施工技術人員引進了“直插熱棒”技術。該技術目前在我區公路建設上是首次應用,在距漠河市區15公里處的300多米深達7米的凍土上,共埋設了236根熱棒,每根深埋6米。長13米的熱棒里充滿了液態氮,它通過散熱和吸取冷氣,將地下的凍土層溫度始終控制在0攝氏度以下,使凍土不會發生融化,保證路基和路面結構穩定,不發生沉陷和變形。熱棒安裝后,技術人員進行觀測記錄。該項技術不僅能徹底解決凍土這一技術難題,還能為公路建筑節省大量的資金和人力、物力。

    羅志告訴記者,下一步,他們還將在5處路段合計1070米應用“熱棒”技術治理凍土。


打造一條樣板公路——塔河縣京漠公路瓦樟段建設見聞

    黑龍江,百大重點工程之一。

    京漠公路,瓦樟段改擴建項目,全長75.831千米,建設概算投資100248萬元。

    這一段路非同尋常,是橫貫大興安嶺版圖的加漠公路交通大動脈中段。其北部輻射1市、2個林業局以及多個管護區,近10萬人口。

    “前段時間我們走過這條路,坑坑洼洼,顛來顛去,才100多公里路程,汽車走了幾個小時,從漠河到大興安嶺首府加格達奇要一小天。”劉先生滿臉帶著苦笑訴說道。“這段路,已經年久失修多年,旅游、物流、人流,進出一趟都很困難,再過一個多月公路暢通之時,你再看看,我們要給全區人民交付一條視野開闊、道路平整、優質綠色公路,把這條路建設成樣板工程。”塔河縣交通局局長、瓦樟段公路副指揮開心地說。

    晨輝中,瓦樟段公路,黑色路面,平整、寬闊而富有彈性。道路兩側郁郁蔥蔥的山林、大片的濕地,像移動的水彩畫卷徐徐展開,美不勝收。

    難怪,塔河縣交通局局長、瓦樟段公路指揮部副指揮柳英偉不無自豪地說:“這條路雖然不是高等級公路,但在我的心里,總覺得是一條最完美的公路。”

    公路,二級設計標準,一級標準選線建設。為今后國道G111加漠段改造升級,留出發展空間以及更多的想象空間。

    這是長遠發展戰略上決策,無疑,更是每個大興安嶺人的驕傲!

    從勘察設計、征地拆遷,到施工建設、彎道取直、擴建改造,三年間,寒來暑往,建設者們以吃三睡五干十六的精神,克服地質條件差、無霜期短、施工難度大等不利因素,破解了一個又一個難題。

    為高寒禁區貫通南北的交通大動脈賦予了新的生命,帶來了不竭的動力。尤其,對于拉動大興安嶺林區經濟社會發展舉足輕重。

    “大興安嶺就是七、八、九3個月的施工期,前一段又下了半個月的雨,已經影響了工期,所以工程進展慢了點,現在每天凌晨一放亮進入工地,至晚上5點多收工。”瓦樟公路一標段韓經理說,我們吃在工地,人停機械不停。

    工地上,機聲隆隆,工人們頭頂烈日,正在搶時間鋪設黑色瀝青,160度的路面高溫,汗水浸透了工人們的外罩。他們悶不做聲,眼睛緊盯每一個細節,很怕出現一點點疏漏……

    鋪設、碾壓、測量,10.5米寬的路面,一次成型。

    在施工現場檢查工程質量和進度的塔河林業局副局長、瓦樟段指揮部總指揮齊毅,離開路面鋪設現場,來到正在清理邊溝和砌防水墻路段。看到路邊滿溝都是積水,他叮囑標段韓經理說:“老韓,你來看看,這滿溝里都是水怎么行呢,要抓緊時間排水,否則,影響瀝青路面鋪設進度,也會影響工程質量。”“這里路況確實難處理,但請總指揮放心,我們馬上處理,一定按期保質完成任務。”韓經理接過話茬堅定地說。

    據介紹,這段公路地質地貌十分復雜。困難面前,在專家、技術人員的支撐下,工人們與時間賽跑,與困難挑戰,高質量按時序推進公路進程。

    期待,即將建成通車的瓦樟段公路,猶如一根跳動的脈搏,為八萬里興安大地注入了新的活力。


采用新工藝及新技術

    運用一個新工藝、一項新技術能提高工程的建設進程和質量。漠河市樟嶺至西林吉段公路建設指揮部秉承這一理念,在公路建設中針對地形、地貌的實際,積極采用新工藝和新技術,加快了工程進度,提高了工程質量。

    在施工建設中投入使用重型壓實設備,采用三一重工36t全液壓振動式壓路機碾壓填石路基,通過碾壓使填料之間相互擠壓,小顆粒掉入骨架-空隙結構的空隙中,達到密實目的,增加了顆粒間的接觸面積和咬合度,提高抗剪強度和變形模量。

    據介紹,碾壓使粗骨料下沉,細集料上浮,整個填料形成嵌擠骨架,板結成整體,確保路基表面平整度。通過對比其他振動式壓路機組合碾壓6遍才能滿足檢測指標,使用36t全液壓振動式壓路機碾壓4遍克達到檢測指標。在碾壓上層的同時還能對下層有補強,確保填石路基的密實度,保證工程質量。

    我區屬于高寒地區,涎流冰(冰湖)嚴重,嚴重影響公路建設質量。為有效解決這一問題,指揮部科學指導,施工隊伍科學施策,采用縱向滲溝橫向盲溝治理涎流冰。

    據介紹,高寒地區由于地表溫度達到零下40℃左右,山間潛水層冬季形成涎流冰。傳統治理方式為擋冰墻形式,治理原理為“截”因涎流冰流量大,造成超越擋冰墻漫延至公路上,導致公路損壞嚴重。針對這一狀況,施工隊伍采取鋪設軟式透水管的方式,形成縱向滲溝+橫向盲溝方式治理涎流冰,治理原理為“導”通過縱向滲溝集水,將流水導至橫向盲溝,使左側涎流冰通過路基下的橫向盲溝導至右側濕地內,避免了涎流冰對公路的侵害,提高了公路質量和使用期。

    在公路建設中,還采用大厚度攤鋪機進行鋪設路面,采用了天順SP1600大厚度攤鋪機對4.5%水泥穩定級配碎石厚32厘米基層進行一次性攤鋪。據介紹,攤鋪方法可以減少分層攤鋪時縱向接縫離析及層間結合不好的質量隱患,并減少養生時間,加快施工進度。

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